昨天，在华南理工大学举行的风光互补供电系统应用推广会上传出消息，备受关注的广州生物岛有望出现首条路灯不要拉电线送电的公路。会议透露，目前，生物岛环岛公路正在做路灯设计方案，有关单位已经提交风光互补路灯设计方案，将太阳能和风能发电的机组设计在路灯上，满足路灯照明需要。

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　　风和阳光给路灯供电

　　去年下半年，广州市政工程设计院曾向生物岛建设指挥部提交风光互补路灯设计方案。根据该方案，在环岛公路的8公里路上，将每公里（单边）设计33支路灯，与以往路灯设计不同的是，路灯设计参照上海崇明岛生态村的路灯示范项目，采用风光互补路灯，即通过在路灯上设计太阳能发电设施和风能发电设施，然后将所发的电用蓄电池储存，晚上供应给路灯照明。

　　参与项目的广州红鹰能源科技有限公司总经理俞红鹰说：“太阳能与风能在时间和地域上有很强互补性，白天太阳光最强时，风很小，晚上光照很弱，但风能加强。晴天时，光照强，阴雨天时，风能又很大，利用这种互补性，就可以设立独立电源系统，为路灯供电。”据了解，宁波、长沙、深圳等地已经出现这种路灯，照明和节能效果不错。

　　因无电缆不容易被盗

　　今年3月初，有关方面在生物岛做了几支示范灯，但亮度和亮灯时间不够理想。3月15日后，他们再做了三支示范路灯，效果非常好。据介绍，根据国家对道路照明规定，路灯的到地亮度不得低于15个亮度单位，但三支示范灯分别达25个、21.8个、17.6个，且照明时间超过6个小时以上，经过改进还能达到通宵亮灯。

　　虽然这样一支不需要外接电源的路灯最初投入较大，约2.5万元，但专家称，由于这些路灯不是采用高压电源，使用寿命要长，达15年。5年之后，省下来的电费就足以弥补与传统路灯的投资差价，剩下的10年“零电耗”的效益就可以显示出来。而且，因没有输电线路，路灯维护成本比传统路灯低，在防盗方面因没电缆，含铜量不如传统路灯，加之灯柱又高，被盗可能性比传统路灯降低。

　　目前，生物岛已被列为循环经济示范基地，节能是生物岛的一大亮点，如果方案最终敲定，这将是广州首条采用风光互补的路灯。南沙快线、华南快速干线龙洞段等地，已经设计用风光互补系统为摄像头充电的供电系统，因节约了拉电线的费用，性价比超过传统的摄像头许多。