上海通用上周发布了别克君越2.4L ECO-Hybrid油电混合动力车的市场售价———26.99万元，售价仅比汽油版君越车型贵2万多元。这样的“平民化”定价策略第一次让中国消费者觉得混合动力车并非遥不可及，而之前的丰田普瑞斯、本田混合动力思域、雷克萨斯RX400h/LS600h 多少有些高高在上的味道；那边厢，比亚迪混合动力F3DM、F6DM以及纯电动车最快今年底就将量产上市，而7月初，近百辆来自奇瑞、一汽奔腾和长安的混合动力出租车已经被交付给北京的两家出租车公司后投入使用。

· 仇保兴：灾后重建生态城镇纲要 · 绿色建筑 光伏应用锋芒现 · 瑞士的清洁能源之道 · 智能建筑行业前景广阔 · 将建筑节能进行到底 · 路灯节能大有文章可做 · 仲继寿：新建筑未来发展如何利用太阳 · 风电、太阳能可解电荒？

车企老大上海通用已经率先撕下混合动力车的高贵标签，自主品牌研发的多款混合动力车型也已蓄势待发———在绿色奥运和能源危机的双重作用下，中国终于迎来“混合动力元年”。

君越ECO打破高价惯例

如果说，在中国人们已经习惯了混合动力车的高售价、低销量，那么上海通用汽车这款中高档混合动力车型不足27万元的“低价”应该还是带给了大家惊喜，无论你是否考虑购买混合动力车，但至少人们开始感觉到混合动力车的“平民化”苗头。

此前，中国市场上已经有丰田普瑞斯、本田思域混合动力版以及雷克萨斯LS600HL和RX400H四款混合动力车在售，但高昂的售价让大多数人望而却步，厂家只是赚到一个名分而已。对于丰田和本田来说，把这样的车型拿来中国，可能只为了提前占领技术高地，宣传品牌，至于销量、利润则并不是他们的目的。

但君越ECO则不属于这种情况，因为现在的时机已经不同。油价高企、绿色奥运、新能源汽车购置税或将减免给了上海通用一个非常好的机会，而君越作为中高档轿车市场第一款国产混合动力车型，面对的则是一大片市场空白，此时上海通用推出这款车，当然不可能仅仅是为了一个名分，而是瞄准了中国潜在的巨大的混合动力车市场。

因此，上海通用制订出仅比汽油车型高出两万元的价格策略，而且如果燃油税真的减免，混合动力车型价格与汽油车价格将相差无几。“我也觉得这个价格很便宜，如果真的节油15%，算下来应该比买汽油车划算。”一位准车主告诉记者，之前觉得混合动力车都很贵，但现在则会认真观望一段时间，将这款车纳入考虑范畴。

且不说君越ECO是否真能在今年掀起混合动力风潮，赢得高销量回报，至少作为一款B级车，它的价格与属于A级车的普瑞斯（25.98-27.98万元）、混合动力思域（26.98万元）一样，这确实是一种巨大突破，而这个举措恐怕也会带来市场连锁反应，从而将混合动力车拉入平民时代。

自主品牌即将加入角逐

7月初，一批自主品牌的混合动力车驶上北京街头。这近百辆混合动力车型均来自本土企业，分别是奇瑞A5 ISG、一汽奔腾B70HEV和长安杰勋HEV三款混合动力车型。

实际上，在今年的北京车展上，已经有人提出“混合动力元年”的说法，一个依据就是自主品牌研发的混合动力车型纷纷参展，而且光彩照人，其中一汽、比亚迪、长安、奇瑞等企业都展出了自己技术成熟的新能源车，并表示即将量产。

后来在发改委网站今年年中公布的《车辆生产企业及产品(第164批)》附件中，新产品部分就包括了第一汽车集团公司的混合动力轿车(CA7130)、上海大众汽车有限公司的帕萨特燃料电池轿车(SVW7553)、上海通用汽车的别克混合动力轿车(SGM7240)，以及几个厂家的混合动力客车产品。这表明了多款国产混合动力车型已经具备量产的技术能力。

而不久前，自主品牌比亚迪汽车销售有限公司夏治冰坦言，第一款量产的双模车型将围绕目前最成熟的F3量身定做，最快年底上市，材料成本控制在5万元以内。由此看来，比亚迪着力解决的新能源车成本问题似乎已经有好的收效，这款F3DM上市的售价比起汽油车型F3或许差距甚微。

混合动力车型从筹备到研发到量产，自主品牌即将陆续交出自己的答卷，这也意味着，在上海通用率先举起合资品牌国产混合动力车的大旗之后，以一汽、奇瑞、比亚迪等为代表的自主品牌混合动力产品也将参加市场角逐。可以预见的是，一旦新品增多，竞争势必产生，混合动力市场的平民化趋势也会更加明显。

有一种说法，混合动力车上市时的价格，最多比传统动力车型高出30%（国产情况下）。其中，轻度混合动力车成本增加最多15%。而君越混合动力车的售价似乎就印证了这种说法。一旦燃油税优惠政策出台，国产混合动力车型与汽油车型的价格差距将会进一步缩小，到时，混合动力车将会真正进入寻常百姓家。