据悉，2010年世博会上总客流将达7000万，日均40万游客涌入5.28平方公里的世博园内，城市交通如何承担重负？上海城市发展信息中心主任江绵康在昨天闭幕的首届中国智能交通年会上透露，未来五年本市将以智能交通为基础，建立智能交通信息服务中心，并在2010年世博会上形成一系列示范应用。

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园区入口保留缓冲空间

据预测，上海世博会高峰时间里每小时就有16万人次从全市各处涌入园区，规划的高峰小时集散能力为20万～25万人次/小时。高峰时段为开园后的2.5～3小时，客流量为15万/小时。以2005爱知世博会为参照，实际访客人数2200万，超过规划值49%，日入场人数超过设计标准15万的有33天，极端高峰日客流量达到28万多。入口处拥挤不堪，安检、检票所消耗的时间进一步延缓了入场速度。

上海世博园入口广场如何应对拥挤？同济交通工程学院教授陈小鸿建议2010年上海世博会入口广场设计时应充分考虑“人均占有空间”这一指标，除考虑人流聚集、排队空间外，还要在入口处充分保留一定的缓冲空间。当发生意外事故时，它将作为紧急疏散通道。

智能驾驶车“飞”得快

同济智能交通研究中心主任杨晓光指出，世博会期间，中心城交通问题主要集中在距离世博园最近的黄浦区，该区的人口密度为上海各区县之最。世博客流将使黄浦区交通不堪重负，由于区内土地资源紧张，单靠拓宽道路这一方法是不可行的。经过可行性研究，他建议采用国际上流行的新型交通工具PRT（个人快速公交），把世博客流放到“空中”运送，以缓解交通压力。

这种先进、快捷的快速公交系统，是建在空中轨道上的，时速30～90公里，完全由计算机全程操控，可实现乘客即到即乘和零换乘。由于车身小，每车能坐3～4名乘客，可以保证游客的私人空间。轮椅、自行车、行李也可自由上下。杨晓光表示，这种智能车的建设和运营成本均低于地铁、公交巴士等，还容易搭建、改线和扩延。目前已在黄浦区内设计了11个PRT站点，总通行能力预计可达1250辆/小时，每小时可运载3750人，可承担每小时出租车46%的运量，经济效益明显。

停车诱导系统实时通风报信

根据世博交通总体规划，以世博园的核心部分———3平方公里的围栏区为分界点，世博会相关停车场地分布在围栏区内、围栏周边和世博园外3个圈层。在园区外的大型停车场就设置了19处，而园区内地下车库总面积12.4万平方米，共计3500多个停车位。那么多停车点，哪个空，哪个不空，如何迅速找到适合的停车位，是个难题。

据悉，一套世博会停车诱导系统已开始规划，它由停车场管理和信息发布两大平台组成，从通往世博园的交通主干道，到各停车场入口处，驾驶员都能看到“诱导显示屏”，聪明的系统还会将通过短信、广播、车载导航设备、PDA等手持设备给你报信。