由建设部发起的首届“中国城市公共交通周及无车日活动”，于9月16日至22日在全国108个城市开展，其中22日为“无车日”。

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今年，关于污染问题的新闻报道一直没有间断过，太湖蓝藻危机惊动了中央高层，厦门PX项目更是让国人震惊，直到现在的“无车日”活动，全国人民似乎都“动”了起来。尽管从这些事件中我们感觉到了国人处于环境危机中的恐慌和愤怒，但是这可能并不影响环境问题在整体上得到相应的改善。所以，我似乎有点“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的感觉，看了污染问题的新闻越多，越感到害怕！

这段时间开展的全国“无车日”活动要持续一个星期，每天都会有不同的主题，全国一百多个城市好像是上下齐动，搞得轰轰烈烈，官员们乘公交车上班更是成了各媒体疯狂炒作的亮点素材，似乎官员们生来就不是乘公交车的。我想，当那些市长们登上公交车的那一刻，他们前后左右的人已经不是普通百姓了，簇拥着的是记者、下属及相关人等，如果市长真正去体验一下那些拥挤的公交车，他们听到的也不应该只是有关“无车日”这个本身并不沉重的话题。

如果单从媒体报道声势来看，“无车日”俨然成了某些政府领导们的“集体路演节日”，当然，这可能主要还是因为这个“无车日”是需要领导去“坐公交”或者领导如何倡导大家坐公交，但主角依然是“领导”。比如，北方某城市就出台规定了：在9月22日“无车日”当天，参与活动主办的市环保局、市客管办、市公交集团及所属的运营公司的领导及干部们，将率先不坐小汽车，走上公交车，以实际行动唤起更多的市民，选择绿色交通出行方式。领导一天不坐小汽车，群众就会被他们的这种行为“唤醒”吗？我怀疑，呼吁市民选择绿色交通出行，领导们集体上场的表率作用会不会收到预期的效果？

坐惯了小轿车的市长们或许并没有多少人能够感受到环境污染带来的具体危害，节能减排在很多地方也应该只是文件里面的重要词汇，而真正到了实际操作层面，地方政绩和短期经济利益便蒙蔽了“节能减排”这个词汇所蕴含的崇高意义，“民生”也可能变成少数权贵阶层的专有名词。“无车日”当然不能解决日积月累的污染问题，我担心的是，“无车日”可能会变成一个全国性的环保“走秀日”，更加可怕的是，这种“走秀”混杂了太多的政治色彩。

作为一种呼吁形式，“无车日”的舆论声势可以说已经是造起来了，而如果要唤醒破坏环境者那已经泯灭或正在消失的良知，恐怕也不是“官员坐公交车”就能打动其心灵的。在现实经济利益的强大诱惑力面前，为官者和为商者各取其利，他们经常会串通上演“为民谋利”的“情境”喜剧，把一方百姓的“美好”未来“演绎”在一个以肮脏交易为背景的大幕下。因此我想，百姓需要的不是一个媒体大肆宣扬的“市长坐公交”的“无车日”，而是一个以民众利益为根本执政理念的“市长”以及由他率领的引航经济社会和谐发展的先锋团队。

国家环保总局副局长潘岳在媒体撰文指出：“以绿色为导向的社会是成熟的公民社会，将培育造就担当绿色参与的公民；以绿色为导向的政府是成熟的执政主体，将培育造就担当绿色执政的官员。”我想，这也应该成为“无车日”所要表达的真正意义所在。因此，我宁愿把那些在“无车日”上街乘公交的官员们看作是“刀尖上的舞者”，希望他们有一种实实在在的环保忧患意识。不管是动员领导坐公交车还是动员市民选择“绿色出行”，都必须使其真正强烈意识到中国的这片土地和天空、海洋以至我们的身体都在遭受恶臭物质的侵袭。