两会开幕前，本报和新华网发展论坛联合推出名为《献策四川：向书记省长建言》的网上调查，近千条网友留言中，近半涉及到同一个话题：交通枢纽建设。

· 节能减排降耗 绿色环保和谐 · 我国绿色建筑成就斐然：完善制度 严 · 仇保兴：集专家智慧为灾区重建规划出 · 报告表明：实现建筑节能目标还有很远 · 新空调能效标准果真可行？ · 郑时龄 · 莫斯科 水晶岛 · 民用建筑地板辐射采暖设计

“这就是民意。”余自甦代表感慨。从省情出发，深入研究加快发展、科学发展、又好又快发展的深层次问题，把四川打造成为西部综合交通枢纽，成为四川代表们在京热议的焦点。

变“蜀道难”为“蜀道通”：建好出川通道

[网友留言]

“成都上山”：交通建设是重中之重，尽快打通出川大通道，解决大量物流、人流的流通问题。“蜀道难，难于上青天”，目前成都到北京只能走宝成线，且秦岭大部分还是单线，严重制约交通运输，最快的火车到北京也要25小时。

“清泉游子”：四川要建成中国西部经济发展高地，交通是“高地”建设的关键只有彻底改变蜀道难，才能促进四川经济持续快速发展。反之，交通发展缓慢，将制约四川经济的腾飞。

“zrzx”:打通到东南亚的高速大通道，与国际接轨才是长久之计。四川要放眼世界。东盟的崛起和未来的繁荣对西南各省是很大的机会，四川不应放弃。

代表互动

余自甦代表 (攀钢集团总经理)：网友们提出要加快四川交通建设，我也有切身体会，这也是我本次参会的关注重点。攀西是国内第二大铁矿区和钒钛资源最富集的区域，近年来作为资源战略后方的地位越来越显著。但是，攀枝花不通高速公路，仅有一条成昆铁路，已经不能支撑资源的开发、区域的发展，交通问题扼住了攀西发展的“咽喉”。以攀钢为例，我们经常有产品压库，运不出去，有时被迫用汽车运到云南昆明、元谋装火车，要增加100-200元/吨的运费成本。另外，攀枝花有矿、有电，但缺煤，产业发展需要与周边云南、贵州进行资源嫁接，迫切需要打通昭通-西昌-攀枝花的铁路运输通道。希望尽快落实四川与铁道部签署的部省纪要，早日解决交通建设瓶颈问题。

架起主干骨架：强化城际交通

[网友留言]

“channel”：希望加快宜宾到乐山岷江航运的建设；加快建设成绵乐城际铁路、乐自高速公路。

“tlian”：我是广州人，在四川呆了8年，给我印象很深的就是交通严重阻碍了四川的经济发展。像成都和绵阳这两大经济重镇，仅有一条类似于二级公路的高速路连接，来回两地的车辆非常多，道路非常拥塞。

“yxhye”：充分利用水运资源，加快泸州港及西南出海通道的建设，带动沿线二级城市的经济发展。

代表互动

姜晓亭代表(乐山市委书记、市长)：感谢网友关注成绵乐城际铁路建设，报告个好消息：这条线路将争取在今年开工。有人认为乐山的交通状况还可以，通高速、通铁路，但作为重要旅游目的地，乐山没有机场，铁路仅有成昆线，成乐高速在乐山境内里程很短；作为成都经济区“下水”最近的码头，枯水期不能正常使用。因此，乐山提出了建设“两航四铁七高速”的10年规划，已经动工和近两三年可能开工的包括：多用途机场、岷江航电综合开发；成昆复线、成绵乐城际铁路、乐宜铁路、成贵铁路；乐宜高速、乐峨高速等交通干线。要把这些规划落到实处，我们近期成立了重大基础设施项目推进组，建立了两家投融资公司，理顺了征地拆迁机制，出台资源换基础设施的新政策。今后两三年，乐山将迎来交通建设的新高潮。